隨著相關部門對“大噸小標”治理力度的不斷增強，一些不合規的藍牌輕卡在上牌和上路上都面臨諸多的麻煩。為了不影響庫存，不少車企紛紛開始研究藍牌輕卡的營銷出路。

如何才能讓藍牌輕卡在合規的范疇內提高裝載量呢？中置軸車廂成為了其中一種選項。

其實，按道理講，藍牌輕卡與拖掛車是完全不同的兩種車型，這兩種車組合在一起，真的能發揮出“1+1＞2”的作用么？

我們先來看看這種車型的優勢。

這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實際的公告數據上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺車的合規裝載量就能達到4.5t左右，長度大概在12m。

對于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經遠遠超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。

另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤場景，后邊的拖掛車廂直接就可以當作一個攤位使用，效率高，使用也方便。

看完優勢，我們再來看看這種車型的劣勢。

最明顯的就是安全性上。與傳統的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術不合格或載重過高，很容易出現甩尾等現象，影響行車安全。

其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費也大幅增長，不適合高速運輸。

最后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍牌輕卡持C照就能開，可當后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。

一些車主說了：現在出臺C6駕照了，難道也不能用于這種輕卡+中置軸的車型么？

其實，單純從車型上看，C6類駕照確實也適用，只是C6類駕照的適用車型存在一條規定，那就是牽引車與掛車總質量小于（不包含等于）4500kg。否則的話，就只能適用A2照。

另外，在上牌的問題上，這種車型也不一定能上藍牌，還要看車輛自身的條件，一般情況下，只有同時滿足以下三點，才能上藍牌：

總長不能超過6米；

總質量不能超過4.5t；

上戶噸位不能超過2t。

不符合這三個條件的任意一個，就只能上黃牌。

目前來看，這種輕卡+中置軸的組合車型，在法規中定位模糊，法規對其的態度也暫時不明確，值不值得大范圍推廣似乎還待商榷。但是，據相關統計，我國藍牌輕卡保有量高達上百萬，其中違規車型占比達到了68%，也就是說，將近七十萬的車型是不合規的。這批車型要如何處理？是淘汰出局，還是換個合規的出路繼續堅守？恐怕還需要看法規最終的定義。

（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。）